甲醇燃料汽車試行對橡膠部件業的挑戰
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發布時間：2014-03-07
我國開展甲醇汽車研發及應用推廣已近30年時間，一些省市曾相繼開展了甲醇汽車應用推廣工作。在考慮具有甲醇資源、具備較強技術條件、較好的配套基礎設施、對甲醇汽車發展高度關注和重視的基礎上，2012年2月底，國家工業和信息化部決定在山西省、上海市和陜西省開展甲醇汽車試點工作。這是我國從能源安全戰略角度出發第一次確定國家層面的替代能源推廣試點。
我國開展甲醇汽車研發和應用始于上世紀80年代，我國有關省、市及企業積極參與，取得了大量的技術成果和寶貴經驗，形成了一定的規模。“十一五”以來，甲醇作為車用替代燃料逐步發展，《車用甲醇汽油（M85）》和《車用燃料甲醇》兩項國家標準頒布實施，甲醇汽車開發、試驗等活動取得積極成果，特別是在柴油機上實現了技術突破，為甲醇燃料代替柴油提供了可能。
制造使用甲醇燃料的汽車, 與現有使用汽油和柴油作為燃料的汽車相比, 關鍵需要解決零部件耐腐蝕、溶漲、潤滑等問題。醇類燃料對于橡膠部件（包括密封和油管等），通常會產生嚴重的溶漲，從而導致產品失效，使用壽命縮短。對于高醇含量燃料（M85或M100）的車輛來說，需要使用專門生產的橡膠部件來應對，而使用低醇含量燃料（比如M15與汽油混合燃料, 中國目前還沒有標準）的車輛來說，則可以在原有橡膠配件配方中略加改進，就可以直接使用。甲醇替代燃料車輛的發展，如果國家給予足夠的支持和重視，并從能源安全角度協調有關利益集團的立場，將會在一定時期內得到健康規范發展并最終獲得市場規模的認可，反過來與傳統汽油柴油燃料技術的汽車市場規模形成新的平衡。對于汽車橡膠零部件產品，將是挑戰和機遇并存。
在橡膠零部件中，過去多年的國內外應用和試點經驗中，有關機構已找到可以適應甲醇燃料的橡膠品種。就性能和成本等綜合考慮，通常使用改性氟橡膠來生產用于低甲醇含量燃料（M15,M10等，汽油含量高）的橡膠配件，而使用改性丁腈橡膠生產用于高甲醇含量燃料（M85,M100等）的橡膠配件。在氟橡膠和丁腈橡膠中填充THERMAX®熱裂解法炭黑N990，可以改善橡膠部件產品的耐溶漲性能,以及壓縮永久變形、抗滲透性能和動態性能。同時，使用THERMAX®熱裂解法炭黑，可以改善氟橡膠的加工性能，對于擠出加工為主的改性丁腈橡膠燃料管路，焦燒安全性能和膠料流動性都可以提高。
THERMAX® 中粒子熱裂解法炭黑N990是天然氣在1400℃高溫下熱裂解生成的。熱裂解工藝使N990具有最大粒徑、低結構和高純度的獨特性能。THERMAX® 中粒子熱裂解法炭黑廣泛應用于需要良好分散、耐熱、耐油和耐化學性、具有良好動態性能的制品中。大粒徑和低結構在保證橡膠自身固有彈性的同時，可以降低壓縮永久變形、粘度，提高回彈性。作為一種非補強炭黑，其通常可與爐法炭黑和/或礦質填料混合使用達到降低成本和獲得橡膠特定性能的目的。
